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苏州首次盾构超深基坑始发即下穿地铁既有线

2019年07月02日 10:43
来源:中铁十一局集团有限公司作者:佚名
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[摘要]:本站湖北武汉讯:5月14日13时,姑苏城地下31米,由城轨公司承建的地铁五号线“劳动路站~盘胥路站”区间右线始发15米即成功下穿运营中的地铁2号线,攻克了苏州地铁建设史上的最大难点,开创了苏州富水软弱地层始发即下穿既有线的先例。据了

盾构始发

  本站湖北武汉讯:5月14日13时,姑苏城地下31米,由城轨公司承建的地铁五号线“劳动路站~盘胥路站”区间右线始发15米即成功下穿运营中的地铁2号线,攻克了苏州地铁建设史上的最大难点,开创了苏州富水软弱地层始发即下穿既有线的先例。

  据了解,劳动路站基坑是罕见的四层站,深度达十层楼高,也是苏州轨道交通建设史上最深的车站。在富水软弱地层下,超深基坑、超近距下穿既有线,隧道下穿时垂直距离二号线仅3米,不仅增加了基坑开挖的安全风险和支护难度、对盾构始发和下穿技术提出了非常高的要求,施工难度极大。

  为了确保始发即下穿的顺利进行,城轨公司提前一年进行施工筹划,针对下穿施工的高难度、高风险,公司抽调盾构、技术、机电、物资等序列的精兵强将,成立以执行董事周晗为组长的下穿施工工作组,集中优势力量,合力攻坚。在方案上公司多次组织专家对进行反复论证,从盾构机选型到工序衔接,不断优化调整。此外,为了科技攻关,公司还与国家科研院所达成科研课题,反复实验、研究,实现了多项技术突破。此外,在盾构始发穿越前,公司对既有线结构现状,采用三维扫描对地铁2号线进行洞内扫描,为盾构下穿既有地铁2号线提供重要参考。

  据城轨公司总工程师万维燕介绍,软弱地层的特性就是稳定性差,水压大,始发即下穿风险非常大。为了攻克这个全国罕见的难题,公司一方面对基坑和始发井采用“最强加固”组合拳,将全国最先进的MJS、三轴搅拌桩、高压旋喷桩、冷冻法、始发短钢套筒等技术全部运用于此,确保软弱地层加固万无一失。另一方面,盾构机机长就70多米,出渣口位置与始发井口位置只有20多米,不可能盾构机整机下井始发。为了保持工序的连续性,公司改变出土方式,创造性的将盾构机分体始发优化成整体始发。这种思维的突破和创新得到了业主和专家的肯定和赞赏,不仅将始发时间大大缩短,还保证了安全。

  盾构施工中,城轨公司引入行业先进的自动化监测技术,24小时监控二号线隧道沉降变形情况,同时对盾构设备进行改造,增加了一套盾体同步注厚浆系统,结合盾构四次注浆,最大限度地减少既有线隧道的沉降变形。从5月10日中午13点08分始发,到14日中午13点,经过4个昼夜的奋力作战,盾构机右线始发掘进48米后终于平稳下穿2号线既有线,实现“零沉降”。

  城轨公司自2007年进入盾构施工领域以来,已实现盾构掘进300多公里,为中国铁建工程公司掘进里程之最,成功穿越珠江、京杭大运河、城市建筑群,破解了富水砂卵石下穿越密集建筑群、上软下硬地层中一次下穿4条地铁既有线的世界难题,盾构穿越技术在国际盾构论坛上做交流。这次下穿是城轨公司在全国第六次复杂条件下下穿既有线,为在富水软弱地层的下穿技术积累了宝贵经验。(文图/何赟 张玺 审稿/万维燕)


劳动路站为地下四层车站,盾构机始发和下穿面临着巨大挑战


下穿期间,城轨公司专家工作组24小时紧盯一线

盾构始发

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